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主營:鋼管、厚壁鋼管、無縫鋼管
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鋼管產品介紹

  鋼管按其制造方法分為無縫鋼管和焊接鋼管兩種。無縫鋼管用優質碳素鋼或合金鋼制成,有熱軋、冷軋(拔)之分。焊接鋼管是由卷成管形的鋼板以對縫或螺旋縫焊接而成,在制造方法上,又分為低壓流體輸送用焊接鋼管、螺旋縫電焊鋼管、直接卷焊鋼管、電焊管等。無縫鋼管可用于各種液體、氣體管道等。焊接管道可用于輸水管道、煤氣管道、暖氣管道等。
無縫鋼管按制造方法分為熱軋管和冷拔(軋)管。冷拔(軋)管的最大公稱直徑為200mm,熱軋管最大公稱直徑為600 mm。在管道工程中,管徑超過57mm時,常選用熱軋管,管徑小于57mm時常用冷拔(軋)管。
一般無縫鋼管簡稱無縫鋼管,用普通碳素鋼、優質碳素鋼、普通低合金鋼和合金結構鋼制造,用于制作輸送液體管道或制作結構、零件用。
無縫鋼管按外徑和壁厚度供貨,在同一外徑下有多種壁厚,承受的壓力范圍較大。通常鋼管長度,熱軋管為3-12.5m,冷拔(軋)管為1.5-9m。
山東永鼎鋼管制造有限公司生產、銷售鋼管、厚壁鋼管、不銹鋼管、無縫鋼管、合金管、高壓鍋爐管等管材,歡迎新老客戶到我公司參觀、考察。
  鋼管知識
  鋼管分類方法
鋼管的規格說明
鋼管與玻璃鋼管性能比較
鋼管重量計算通用公式
鋼管標準-質量指標對照表
鋼管有關實用知識
鋼管外形尺寸術語
鋼管的化學分析術語
鋼管標準資料介紹
無縫鋼管介紹及分類
異型無縫鋼管
結構用無縫鋼管
船舶用碳鋼無縫鋼管
冷拔或冷軋精密無縫鋼管
金剛石巖芯鉆探用無縫鋼管
流體輸送用不銹鋼無縫鋼管
結構用不銹鋼無縫鋼管
高壓鍋爐用無縫鋼管
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鋼管有關實用知識
一、鋼管的分類
1、按生產方法分類
(1)無縫管——熱軋管、冷軋管、冷拔管、擠壓管、頂管
(2)焊管
(a)按工藝分——電弧焊管、電阻焊管(高頻、低頻)、氣焊管、爐焊管
(b)按焊縫分——直縫焊管、螺旋焊管
2、按斷面形狀分類
(1)簡單斷面鋼管——圓形鋼管、方形鋼管、橢圓形鋼管、三角形鋼管、六角形鋼管、菱形鋼管、八角形鋼管、半圓形鋼圓、其他
(2)復雜斷面鋼管——不等邊六角形鋼管、五瓣梅花形鋼管、雙凸形鋼管、雙凹形鋼管、瓜子形鋼管、圓錐形鋼管、波紋形鋼管、表殼鋼管、其他
3、按壁厚分類——薄壁鋼管、厚壁鋼管
4、按用途分類——管道用鋼管、熱工設備用鋼管、機械工業用鋼管、石油、地質鉆探用鋼管、容器鋼管、化學工業用鋼管、特殊用途鋼管、其他
二、無縫鋼管
是一種具有中空截面、周邊沒有接縫的長條鋼材。鋼管具有中空截面,大量用作輸送流體的管道,如輸送石油、天然氣、煤氣、水及某些固體物料的管道等。鋼管與圓鋼等實心鋼材相比,在抗彎抗扭強度相同時,重量較輕,是一種經濟截面鋼材,廣泛用于制造結構件和機械零件,如石油鉆桿、汽車傳動軸、自行車架以及建筑施工中用的鋼腳手架等。用鋼管制造環形零件,可提高材料利用率,簡化制造工序,節約材料和加工工時,如滾動軸承套圈、千斤頂套等,目前已廣泛用鋼管來制造。鋼管還是各種常規武器不可缺少的材料,槍管、炮筒等都要鋼管來制造。鋼管按橫截面積形狀的不同可分為圓管和異型管。由于在周長相等的條件下,圓面積最大,用圓形管可以輸送更多的流體。此外,圓環截面在承受內部或外部徑向壓力時,受力較均勻,因此,絕大多數鋼管是圓管。但是,圓管也有一定的局限性,如在受平面彎曲的條件下,圓管就不如方、矩形管抗彎強度大,一些農機具骨架、鋼木家具等就常
用方、矩形管。根據不同用途還需有其他截面形狀的異型鋼管。
目前,全世界生產鋼管的共計有110多個國家的1850多個公司下的5100多個生產廠,其中生產石油管的有44個國家的170多個公司下的260多個廠。2000年,無縫管全國表觀消費量為418.0萬噸,其中國內供應量的382.1萬噸,占國內總需求的91.4%。進口為35.9萬噸,占國內總需求的8.59%。同年石油管消費量大約為91萬噸。進口約25.2萬噸。進口管占國內總消費量的大約70%,其中進口管占國內總消費量的27.69%,石油管進口量約占無縫鋼管總進口量的大約70%。從日本進口的石油管占總進口量一半以上。中國最大的石油套管生產基地——天津鋼管公司2000年的鋼管產品出來為52.20萬噸,其中石油套管產量為36.41萬噸。套管占全國石油產量的一半以上。在產量和銷售量上都占中國套管市場的率先位置。
從國際和國內兩個市場來看,無縫鋼管(包括石油專用管)的現有生產能力均已大于需求。所以,今后的重點應放在充分發揮現有機組的能力,開發出高強度等級、高抗擊毀、高抗腐蝕的石油管、高壓鍋爐管和氣瓶管等產品。也是國家針對當前我國鋼鐵市場進行優化產品結構的內容。這也是增加在國內外產品競爭力、擴大市場份額的關鍵所在。就是說,提高國內鋼管企業的市場競爭力是加和WTO以后國內企業長期的任務和成功發展的關鍵。
1、分類
無縫鋼管因其制造工藝不同,又分為熱軋(擠壓)無縫鋼管和冷拔(軋)無縫鋼管兩種。冷拔(軋)管又分為圓形管和異形管兩種。無縫鋼管,又因其用途不同而分為如下若干品種:
1.GB/T8162-1999(結構用無縫鋼管)。主要用于一般結構和機械結構。其代表材質(牌號):碳素鋼、20、45號鋼;合金鋼Q345、20Cr、40Cr、20CrMo、30-35CrMo、42CrMo等。
2.GB/T8163-1999(輸送流體用無縫鋼管)。主要用于工程及大型設備上輸送流體管道。代表材質(牌號)為20、Q345等。
3. GB3087-1999(低中壓鍋爐用無縫鋼管)是用于制造各種結構低中壓鍋爐過熱蒸汽管、沸水管及機車鍋爐用過熱蒸汽管、大煙管、小煙管和拱磚管用的優質碳素結構鋼熱軋和冷拔(軋)無縫鋼管。代表材質為10、20號鋼。
4. GB5310-1995(高壓鍋爐用無縫鋼管)是用于制造高壓及其以上壓力的水管鍋爐受熱面用的優質碳素鋼、合金鋼和不銹耐熱鋼無縫鋼管。代表材質為20G、12Cr1MoVG、15CrMoG等。
5. GB1479-2000(高壓化肥設備用無縫鋼管)是適用于工作溫度為-40~400℃、工作壓力為10~30Ma的化工設備和管道的優質碳素結構鋼和合金鋼無縫鋼管。代表材質為20、16Mn、12CrMo、12Cr2Mo等。
6.GB9948-1988(石油裂化用無縫鋼管)。主要用于石油冶煉廠的鍋爐、熱交換器及其輸送流體管道。其代表材質為20、12CrMo、1Cr5Mo、1Cr19Ni11Nb等。
7.地質鉆探用鋼管(YB235-70)是供地質部門進行巖心鉆探使用的鋼管,按用途可分為鉆桿、鉆鋌、巖心管、套管和沉淀管等。
8.金剛石巖芯鉆探用無縫鋼管(GB3423-82)是用于金剛石巖芯鉆探的鉆桿、巖心桿、套管的無縫鋼管。
9.石油鉆探管(YB528-65)是用于石油鉆探兩端內加厚或外加厚的無縫鋼管。鋼管分車絲和不車絲兩種,車絲管用接頭聯結,不車絲管用對焊的方法與工具接頭聯結。
10.GB5312-1999(船舶用碳鋼和碳錳鋼無縫鋼管)是制造船舶I級耐壓管系、Ⅱ級耐壓管系、鍋爐及過熱器用的碳素鋼無縫鋼管。碳素鋼無縫鋼管管壁工作溫度不超過450℃,合金鋼無縫鋼管管壁工作溫度超過450℃。代表材質為360、410、460鋼級等。
11.汽車半軸套管用無縫鋼管(GB3088-82)是制造汽車半軸套管及驅動橋橋殼軸管用的優質碳素結構鋼和合金結構鋼熱軋無縫鋼管。
12.柴油機用高壓油管(GB3093-86)是制造柴油機噴射系統高壓管用的冷拔無縫鋼管。
13.液壓和氣動缸筒用精密內徑無縫鋼管(GB8713-88)是制造液壓和氣動缸筒用的具有精密內徑尺寸的冷拔或冷軋精密無縫鋼管。
14.冷拔或冷軋精密無縫鋼管(GB3639-83)是用于機械結構、液壓設備的尺寸精度高和表面光潔度好的冷拔或冷軋精密無縫鋼管。選用精密無縫鋼管制造機械結構或液壓設備等,可以大大節約機械加工工時,提高材料利用率,同時有利于提高產品質量。
15.結構用不銹鋼無縫鋼管(GB/T14975-1994)是廣泛用于化工、石油、輕紡、醫療、食品、機械等工業的耐腐蝕管道和結構件及零件的不銹鋼制成的熱軋(擠、擴)和冷拔(軋)無縫鋼管。
16.流體輸送用不銹鋼無縫鋼管(GB/T14976-1994)是用于輸送流體的不銹鋼制成的熱軋(擠、擴)和冷拔(軋)無縫鋼管。
17.異型無縫鋼管是除了圓管以外的其他截面形狀的無縫鋼管的總稱。按鋼管截面形狀尺寸的不同又可分為等壁厚異型無縫鋼管(代號為D)、不等壁厚異型無縫鋼管(代號為BD)、變直徑異型無縫鋼管(代號為BJ)。異型無縫鋼管廣泛用于各種結構件、工具和機
械零部件。和圓管相比,異型管一般都有較大的慣性矩和截面模數,有較大的抗彎抗扭能力,可以大大減輕結構重量,節約鋼材。
8.GB18248-2000(氣瓶用無縫鋼管)。主要用于制作各種燃氣、液壓氣瓶。其代表材質為37Mn、34Mn2V、35CrMo等。
另外,還有GB/T17396-1998(液壓支柱用熱軋無縫鋼管)、GB3093-1986(柴油機用高壓無縫鋼管)、GB/T3639-1983(冷拔或冷軋精密無縫鋼管)、GB/T3094-1986(冷拔無縫鋼管異形鋼管)、GB/T8713-1988(液壓和氣動筒用精密內徑無縫鋼管)、GB13296-1991(鍋爐、熱交換器用不銹鋼無縫鋼管)、GB/T14975-1994(結構用不銹鋼無縫鋼管)、GB/T14976-1994(流體輸送用不銹鋼無縫鋼管)GB/T5035-1993(汽車半軸套管用無縫鋼管)、API SPEC5CT-1999(套管和油管規范)等。
2、制造工藝:
1.熱軋(擠壓無縫鋼管):圓管坯→加熱→穿孔→三輥斜軋、連軋或擠壓→脫管→定徑(或減徑)→冷卻→矯直→水壓試驗(或探傷)→標記→入庫
軋制無縫管的原料是圓管坯,圓管胚要經過切割機的切割加工成長度約為1米的坯料,并經傳送帶送到熔爐內加熱。鋼坯被送入熔爐內加熱,溫度大約為1200攝氏度。燃料為氫氣或乙炔。爐內溫度控制是關鍵性的問題.圓管坯出爐后要經過壓力穿孔機進行穿空。一般較常見的穿孔機是錐形輥穿孔機,這種穿孔機生產效率高,產品質量好,穿孔擴徑量大,可穿多種鋼種。穿孔后,圓管坯就先后被三輥斜軋、連軋或擠壓。擠壓后要脫管定徑。定徑機通過錐形鉆頭高速旋轉入鋼胚打孔,形成鋼管。鋼管內徑由定徑機鉆頭的外徑長度來確定。鋼管經定徑后,進入冷卻塔中,通過噴水冷卻,鋼管經冷卻后,就要被矯直。鋼管經矯直后由傳送帶送至金屬探傷機(或水壓實驗)進行內部探傷。若鋼管內部有裂紋,氣泡等問題,將被探測出。鋼管質檢后還要通過嚴格的手工挑選。鋼管質檢后,用油漆噴上編號、規格、生產批號等。并由吊車吊入倉庫中。
2.冷拔(軋)無縫鋼管:圓管坯→加熱→穿孔→打頭→退火→酸洗→涂油(鍍銅)→多道次冷拔(冷軋)→坯管→熱處理→矯直→水壓試驗(探傷)→標記→入庫。
冷拔(軋)無縫鋼管的軋制方法較熱軋(擠壓無縫鋼管)復雜。它們的生產工藝流程前三步基本相同。不同之處從第四個步驟開始,圓管坯經打空后,要打頭,退火。退火后要用專門的酸性液體進行酸洗。酸洗后,涂油。然后緊接著是經過多道次冷拔(冷軋)再坯管,專門的熱處理。熱處理后,就要被矯直。鋼管經矯直后由傳送帶送至金屬探傷機(或水壓實驗)進行內部探傷。若鋼管內部有裂紋,氣泡等問題,將被探測出。鋼管質檢后還要通過嚴格的手工挑選。鋼管質檢后,用油漆噴上編號、規格、生產批號等。并由吊車吊入倉庫中。 三、焊接鋼管
焊接鋼管也稱焊管,是用鋼板或鋼帶經過卷曲成型后焊接制成的鋼管。焊接鋼管生產工藝簡單,生產效率高,品種規格多,設備資少,但一般強度低于無縫鋼管。20世紀30年代以來,隨著優質帶鋼連軋生產的迅速發展以及焊接和檢驗技術的進步,焊縫質量不斷提高,焊接鋼管的品種規格日益增多,并在越來越多的領域代替了無縫鋼管。焊接鋼管按焊縫的形式分為直縫焊管和螺旋焊管。
直縫焊管生產工藝簡單,生產效率高,成本低,發展較快。螺旋焊管的強度一般比直縫焊管高,能用較窄的坯料生產管徑較大的焊管,還可以用同樣寬度的坯料生產管徑不同的焊管。但是與相同長度的直縫管相比,焊縫長度增加30~100%,而且生產速度較低。因此,較小口徑的焊管大都采用直縫焊,大口徑焊管則大多采用螺旋焊。
1.低壓流體輸送用焊接鋼管(GB/T3092-1993)也稱一般焊管,俗稱黑管。是用于輸送水、煤氣、空氣、油和取暖蒸汽等一般較低壓力流體和其他用途的焊接鋼管。鋼管接壁厚分為普通鋼管和加厚鋼管;接管端形式分為不帶螺紋鋼管(光管)和帶螺紋鋼管。鋼管的規格用公稱口徑(mm)表示,公稱口徑是內徑的近似值。習慣上常用英寸表示,如11/2 等。低壓流體輸送用焊接鋼管除直接用于輸送流體外,還大量用作低壓流體輸送用鍍鋅焊接鋼管的原管。
2.低壓流體輸送用鍍鋅焊接鋼管(GB/T3091-1993)也稱鍍鋅電焊鋼管,俗稱白管。是用于輸送水、煤氣、空氣油及取暖蒸汽、暖水等一般較低壓力流體或其他用途的熱浸鍍鋅焊接(爐焊或電焊)鋼管。鋼管接壁厚分為普通鍍鋅鋼管和加厚鍍鋅鋼管;接管端形式分為不帶螺紋鍍鋅鋼管和帶螺紋鍍鋅鋼管。鋼管的規格用公稱口徑(mm)表示,公稱口徑是內徑的近似值。習慣上常用英寸表示,如11/2 等。
3.普通碳素鋼電線套管(GB3640-88)是工業與民用建筑、安裝機器設備等電氣安裝工程中用于保護電線的鋼管。
4.直縫電焊鋼管(YB242-63)是焊縫與鋼管縱向平行的鋼管。通常分為公制電焊鋼管、電焊薄壁管、變壓器冷卻油管等等。
5.承壓流體輸送用螺旋縫埋弧焊鋼管(SY5036-83)是以熱軋鋼帶卷作管坯,經常溫螺旋成型,用雙面埋弧焊法焊接,用于承壓流體輸送的螺旋縫鋼管。鋼管承壓能力強,焊接性能好,經過各種嚴格的科學檢驗和測試,使用安全可靠。鋼管口徑大,輸送效率高,并可節約鋪設管線的投資。主要用于輸送石油、天然氣的管線。
6.承壓流體輸送用螺旋縫高頻焊鋼管(SY5038-83)是以熱軋鋼帶卷作管坯,經常溫螺旋成型,采用高頻搭接焊法焊接的,用于承壓流體輸送的螺旋縫高頻焊鋼管。鋼管承壓能力強,塑性好,便于焊接和加工成型;經過各種嚴格和科學檢驗和測試,使用安全可靠,鋼管口徑大,輸送效率高,并可節省鋪設管線的投資。主要用于鋪設輸送石油、天然氣等的管線。
7.一般低壓流體輸送用螺旋縫埋弧焊鋼管(SY5037-83)是以熱軋鋼帶卷作管坯,經常溫螺旋成型,采用雙面自動埋弧焊或單面焊法制成的用于水、煤氣、空氣和蒸汽等一般低壓流體輸送用埋弧焊鋼管。
8.一般低壓流體輸送用螺旋縫高頻焊鋼管(SY5039-83)是以熱軋鋼帶卷作管坯,經常溫螺旋成型,采用高頻搭接焊法焊接用于一般低壓流體輸送用螺旋縫高頻焊鋼管。
9.樁用螺旋焊縫鋼管(SY5040-83)是以熱軋鋼帶卷作管坯,經常溫螺旋成型,采用雙面埋弧焊接或高頻焊接制成的,用于土木建筑結構、碼頭、橋梁等基礎樁用鋼管。
四、鋼塑復合管、大口徑涂敷鋼管
鋼塑復合管以熱浸鍍鋅鋼管作基體,經粉末熔融噴涂技術在內壁(需要時外壁亦可)涂敷塑料而成,性能優異。與鍍鋅管相比,具有抗腐蝕、不生銹、不積垢、光滑流暢、清潔無毒,使用壽命長等優點。據測試,鋼塑復合管的使用壽命為鍍鋅管的三倍以上。與塑料管相比,具有機械強度高,耐壓、耐熱性好等優點。由于基體是鋼管,所以不存在脆化、老化問題?蓮V泛應用于自來水、煤氣、化工產品等流體輸送及取暖工程,是鍍鋅管的升級換代產品。由于其安裝使用方法與傳統的鍍鋅管基本相同,管件形式也完全相同,而且能代替鋁塑復合管在大口徑自來水輸送上發揮作用,深受用戶歡迎,已成為管道市場最具競爭力的新產品之一。
涂敷鋼管是在大口徑螺旋焊管和高頻焊管基礎上涂敷塑料而成,最大管口直徑達1200mm,可根據不同的需要涂敷聚氯乙烯(PVC)、聚乙烯(PE)、環氧樹脂(EPOXY)等各種不同性能的塑料涂層,附著力好,抗腐蝕性強,可耐強酸、強堿及其它化學腐蝕,無毒、不銹蝕、耐磨、耐沖擊、耐滲透性強,管道表面光滑,不粘附任何物質,能降低輸送時的阻力,提高流量及輸送效率,減少輸送壓力損失。涂層中無溶劑,無可滲出物質,因而不會污染所輸送的介質,從而保證流體的純潔度和衛生性,在-40℃到+80℃范圍,可冷熱循環交替使用,不老化、不龜裂,因而可以在寒冷地帶等苛刻的環境下使用。大口徑涂敷鋼管廣泛應用于自來水、天然氣、石油、化工、醫藥、通訊、電力、海洋等工程領域。 我國管材及制管工業的發展趨勢 我國管材及制管工業正處于快速發展的大好時期,是朝陽工業。在當前的大好形勢下,我們必須以市場為導向,既看到近期的需求,更要看到遠期,避免盲目性,把資金、技術力量用在 " 刀刃上 " ,決不能一哄而上。
我國的管道工業在近十年必定處于快速發展的時期,這是由以下三個因素決定的:
1 、我國國民經濟將會繼續保持快速發展的勢頭,這是國內、外絕大多數經濟專家所預測的;
2 、在經濟快速發展的進程中,就像所有的發達國家一樣,我國必定會經歷一場能源結構的改變,即以煤為主逐步轉向以石油、天然氣為主,而后者均是由管道運輸的;
3 、成品油運輸方式的轉變。我國早期成品油幾乎全部用火車運輸,除軍用的 " 格拉 " 管線外,成品油管線幾乎為零。從安全考慮及經濟效益的趨動,相信未來十年管道輸送將全部代替火車運送成品油。經濟發達國家在七十年代已逐步取消火車運送成品油,在這些國家的油管道中,就長度而言,成品油管道遠遠超過原油管道。
在管道的建設投資中,鋼管大致可占到 30-40 %左右,由此看出在管材和制管行業的投資有可能獲得較高的效益。但由另一方面看,由于人們愈來愈深的對 HSE 的關切,所以對管材和制管的質量要求愈來愈高,亦即對管道用鋼管的可靠性要求越來越高。再者由于在一定范圍的提高輸送壓力可節省投資、降低運輸費用,所以輸送壓力,尤其對輸氣管線有逐漸提高的趨勢,從而對管材的強度、沖擊韌性等一系列指標的要求有所提高。此外由于油氣田逐漸向高寒地區、海上以及高含硫等資源進展,這些也給管道鋼管及管材提出了更高要求。
由此看出,管材和制管行業機遇與挑戰并存。我國冶金及制管業為我國管道工業的發展已做出了很大的貢獻,但要充分滿足未來的要求還需付出更大的努力,本文僅就此做進一步闡述。
在我國未來管道工業的發展中,預計天然氣管道所用的鋼管重量約占油、氣管道總鋼管用量的 70 %以上,故在以下的論述中重點偏重在輸氣管線上。
一、關于鋼級 管道介質的輸送壓力有逐漸增高的趨勢,在輸氣管線上尤為明顯。這是因為在一定范圍內提高輸送壓力會增加經濟效益,以輸氣管線為例,在輸量不變的條件下,隨著輸送壓力的提高氣體的密度增加而流速減小,從而使摩阻下降。
在一條輸氣管線的站間距內由進站到出戰壓力逐漸下降,而流速逐漸增加,隨之摩阻也逐漸增加,故離進站口 3 / 4 長度消耗生出站壓差△ p 的一半,而后 1 / 4 長度消耗另一半。輸氣管線與輸油管線最大的差別是由進站到出站流速是逐漸增加的,這是介質的可壓縮性造成的。而油基本上是不可壓縮的,雖然輸送壓力沿管程逐步下降,但流速是不變的,摩阻也是前后相同的。由此看出對于輸氣管線壓力的提高可使摩阻下降,而輸送能耗下降。
還應指出,輸氣管線的能耗遠比輸油為大,僅以西氣東輸管線為例,該管線輸送壓力 p : 10MPa ,輸量為 120 億 m3 /年,管線長度為 4000KM ,粗略按經驗估計能耗大致為 12 億 m3 /年,而輸量的。 1/10 作為沿途的能源消耗掉了。
由于對降低能耗的關切,輸送壓力有逐步增加的趨勢。早期我國四川省的天然氣管線輸送壓力為 2.5MPa ,以后增加到 4MPa ,陜京線提升為 6MPa ,西氣東輸增至 10MPa ,國外經濟發達國家近十氣輸氣管線多選取 12MPa 。
在輸氣管線上壓比亦有逐漸下降的趨勢。所謂壓比指進站壓力與出站壓力之比,壓比減少意味著全線均在較高的壓力下運行,這樣也可使能耗減小。早期壓力多為 1.6 ,后來降至 1.4 ,近年國外有些輸氣管線取壓比為 1.25 。當然,壓比減小,壓縮機站數要增加,從而投資會增加。對于管徑、壓力、壓比均需進行優化計算和比選。
當輸量確定,通過優化確定管徑、壓力、壓比以后,如選取較高壓力而鋼材強度等級太低,則會造成壁厚過大,這給制管、現場焊接以及運輸等諸多環節帶來困難,甚至難以實現。生產的需求促進了鋼材等級的提高。
API 于 1926 年發布 APl5L 標準,最初只包括 A25 、 A 、 B 三種鋼級,最小屈服值分別為 172 、 207 、 251MPa 。
API 于 1947 年發布 APl5LX 標準,該標準中增加了 X42 , X46 , X52 三種鋼級,其最小屈服值分別為 289 、 317 、 358MPa 。
1966 年開始,先后發布了 X56 、 X60 、 X65 、 X70 四種鋼級,其最小屈服值分別為 386 、 413 、 448 、 482MPa 。
1972 年 API 發布 U80 、 U100 標準,其最小屈服值分別為 551 、 691Mpa ,以后 API 又將 U80 、 U100 改為 X80 、 X100 。
粗略統計,全世界 2000 年以前 X70 用量在 40 %左右, X65 、 X60 均在 30 %左右徘徊,小口徑成品油管線也有相當數量選用 X52 鋼級,且多為 ERW 鋼管。
關于 X80 鋼級,國內、外議論很多,國際上曾對 X80 研制已耗巨額投資的鋼鐵巨頭更是積極宣傳 X80 ,甚至 X100 ,但時至今日 X80 只處于 " 試驗段階段,總長僅 400KM 左右。目前正在建設中的管線尚無采用 X80 鋼級的,計劃中或正在準備中興建的管線尚無下定決心采用 X80 者,對此筆者曾與國外多家管道工程公司 ( 負責管道設計 ) 的技術人員交換過意見,大家看法基本相同,
大致可歸納如下:
1 、 X80 鋼級隨著操作壓力的提高及準備工作的完善將來必定會得到發展;
2 、當前大石油業主不愿意首先選用 X80 大致出于以下原因:
(1) 某一種新鋼級 ( 包括煉鋼、軋制、制管 ) 由開始生產至熟練的生產要有一個不合格率由高至低的過程,用同樣的檢驗手段其出廠的不合格率也會有一個由低至高的過程,首先采用者要承擔此風險;
(2) 在現場焊接過程中,包括預熱溫度、層間溫度、熱入量等對新鋼級要有一個探索過程,在此期間不合格率也有一個由高至低的過程,首先采用者更多地承擔此風險;
(3) 采用 X80 后,現場使用的冷彎機、焊絲、環縫自動焊機、熱彎頭工藝等可能需要改變,重新購置或研制,從而增加了工程費用;
(4) 采用 X80 后,同樣直徑,當操作壓力不夠高的情況下,鋼材強度等級的提高意味著厚度的減薄,亦即厚度直徑比 (t / D) 的減小,這也就意味著管線剛性的降低。從事故分析及風險分析看,管線的第三方破壞通常占破壞原因的 40 %以上,而管線抵抗第三方破壞能力僅與 t / D 比有關而與強度等級無關。
從我國國情看,我國雖然經濟近十多年迅速發展,但仍屬發展中國家,筆者建議在采用 X80 問題上我們不做 " 第一個吃螃蟹 " 的人,采取 " 韜光養晦 " 的策略,這對業主單位有利對我國冶金行業也有利。 我國冶金行業在近十余年來為發展管道鋼付出了極大的辛勞,取得可喜的業績,目前正在全力攻關 X70 寬板 ( 做直縫埋弧焊焊管用 ) 并積極為能穩定 X70 熱軋卷板的質量做努力,如當前決定大量采用 X80 鋼級,因我國冶金業對此既無經驗又無業績而難與國外冶金行業競爭,筆者對我國冶金業不僅有深厚的感情,也深信我國冶金業的能力,但不宜操之過急,當然目前抽出少量的力量對 X80 進行探索還是必要的,但必須抓住主要矛盾。 二、關于金相組織
隨著鋼材等級的提高,沖擊韌性的增加以及其它一些指標如 FATT 的降低等煉鋼工藝及軋制工藝也相應的有所變化,最終金相組織形態也跟著變化,這是很自然的。然而作為業主單位 ( 買方 ) 有無必要在定貨技術條款上對金相組織提出確定的要求,諸多管道專家有不同的看法。 管線鋼按金相組織形態分類至今大致有以下四種: 1 、鐵素體一珠光體鋼:簡稱為 FP(Ferrite-Pearlite) ,基本成份為 C 、 Mn ,有時加少量 Nb 、 V ,一般 C 成份為 0.10-0.25 %, Mn 成份為 1.30-1.70 %,軋制工藝采用熱軋及正火。X52 及以下各鋼級均采用此種工藝,我國早期所建的管線,如四川的管線, " 東八三 " 所建的管線均屬此種鋼,當時一部分國內生產, " 東八三 " 所用的管道鋼基本上是國外進口的。當采用更高鋼級時,為提高強度需增 C ,但 C 增加使可焊性下降、 FATT 上升,故必須另找出路。
2 、少珠光體鋼,這種鋼通常將珠光體控制在 15 %以下,從化學成份上分有以下三種:
(1)Mn-Nb 鋼
(2)Mn-V 鋼
(3)Mn-V-Nb 鋼
C 成份一般控制在 0 . 1 %以下,軋制工藝采用控軋,以上又稱為 " 微合金控軋鋼 " ,鋼級中 X56 、 X60 、 X65 、 X70 鋼可采用這種鋼。
3 、針狀鐵素體鋼 (Accicular Ferrite) 這種鋼主要化學成份為 C 、 Mn 、 Nb 、 Mo ,采用控軋工藝,這種鋼相對于前者包辛格效應小且減少偏析,多用于 X65 、 X70 鋼級,根據報導國外有少量 X80 鋼試制時也采用這種鋼,其缺點為由于加 Mo 而 Mo 。的價格較貴,故成本偏高。
4 、超低炭貝氏體鋼 (U1tra Low Carbon Bainite) 這種鋼主要化學成分為 Mn 、 Nb 、 Mo 、 B 、 Ti ,采用控軋、控冷工藝,通常 C 含量小于 0.03 %,這是新的一代產品,其特點為不僅強度高且沖擊韌性高、可焊性好、 FATT 值低,從發展看將來 X70 以及以后可能會較多采用的 X80 均會應用這種鋼。由以上論述看出,對于 X70 ,少珠光體鋼、針狀鐵素體鋼、超低炭貝氏體鋼均可采用。筆者意見對于某一種鋼級而言,只要能滿足業主單位所提出的管材的機械物理性能即可,不必限制冶金單位必須采用何種工藝。各冶金廠條件差別很大,各自有其特點和優勢, " 條條大路通羅馬 " ,對 X70 限制必須采用針狀鐵素體似無必要。筆者與許多國外管道設計專家交換意見,大家看法是一致的。 三、關于管型
目前在油氣管道上常用的管型有螺旋埋弧焊管 (SSAW) 、直縫埋弧焊管 (LSAW) 、電阻焊管 (ERW) ,當直徑較小時 ( 如直徑為 152mm 或更小 ) 則選用無縫鋼管。
我國早期由前蘇聯引進螺旋埋弧焊管技術,隨著管道工業發展,在六十年末至七十年代我國的螺旋管廠迅速發展,至今大型螺旋鋼管廠有五、六家,加上中小型及民營螺旋管廠總計有數十家。我國原油管線幾乎全部采用螺旋鋼管,氣管線,如 " 西氣東輸 " 管線,一類地區選用螺旋鋼管。
國外經濟發達國家由七十年代末、八十年代初開始,用直縫埋弧焊管逐漸取代螺旋鋼管,至今絕大多數八十年代到目前新投產的氣管線幾乎均采用直縫埋弧焊管。
螺旋鋼管具有產生缺陷的概率高、內應力大、尺寸精度差等缺點,這是其被淘汰的主要原因 [1] 。螺旋焊管面臨著兩種命運,一為淘汰,二為改造。
據了解,歐洲及加拿大有著螺旋鋼管廠改造非常成功的范例,主要方法有卷板兩側 ( 約 50mm 寬度范圍內 ) 進行超聲波探傷、同時兩側用銑邊機加工出坡口,壓邊以及預精焊分開等等。我國管道專家黃志潛等曾多次就螺旋管改造問題赴國外考察,并做出詳盡、精辟的論述,建議國內各螺旋管廠參照進行改造 [2] 。
上個世紀 (2000 年以前 ) 我國所建的長輸管道絕大多數采用螺旋焊管,在筆者任中國石油天然氣管道局總工程師的十五年間曾處理過大量的事故,其中相當大的部分為螺旋焊縫開裂。
前蘇聯曾大量采用螺旋埋弧焊管,據有關方面材料,前蘇聯管道事故率遠高于歐美,且鋼管缺陷造成事故的比例也遠遠高于歐美,蘇聯解體前數年曾由日本大量進口直縫埋弧焊管并建成若干直縫埋弧焊管工廠,但由資料上看有些是雙焊縫的 [3][4] 。
2002 年筆者及一些國內專家與俄國 gasprom 專家閑談時,他們意見,如現有的螺旋管質量不提高,輸氣管線應采用直縫埋弧焊管。
筆者建議,我們應采取 " 兩條腿走路 " 的方針,一是積極改造現有螺旋管廠,筆者相信,現有螺旋管經認真改造后,不僅原油管線可大量采用,輸氣管線部分地區也可采用,這仍是大有前途的;二是大力發展我國直縫埋弧焊管制管業,采取 UOE 或 JCOE 均可。
ERW 鋼管具有內外表面光潔、尺寸精度好、價格相對較低的優點,目前在國內、外已廣泛采用。早期國產 ERW 鋼管曾先后出現過兩次較大事故,均因熱處理偏離焊縫造成的,但這種事故是可以完全避免的。今后成品油管線相信會大量采用 ERW 鋼管 [5] 。 四、關于鋼管的韌性指標 [6] [7] [8]
鋼管的韌性指標是與鋼管的強度的指標一樣,都是最重要的機械物理性能指標,韌性指標一般從三個方面提出要求。
1 、 FATT 指標
FATT 是 Fracture Appearance Transition Temperature 的簡稱,通常譯為 " 韌脆轉變溫度 " 。 FATT 可分為三種:一種以 DWTT 試驗為依據,用其剪切面積 (ShearArea) 為 80 %或 85 %所對應溫度為轉變溫度,這種方法應用的最多,且剪切面積多取 80 %,另一種以夏比試驗為依據,第三種以爆破試驗為依據。
提出 FATT 要求是保證管線不發生脆性斷裂,通常取 FATT 值為設計的管線可能產生的較低溫度再減 10 ℃。 世界管道史上最早也是最嚴重的一次脆性斷裂事故發生在 1960 年,在美國 Trans-Western 管線上進行氣壓試驗時發生的,該管線直徑 30 英寸 (762mm) ,壁厚 0 . 375 英寸 (9 . 5mm) ,鋼級為 X56 ,破壞時環向應力僅為 0 . 63(SMYS) ,斷裂總長 13 . 36km 。爆破時飛出 19 塊碎片,取出兩塊做夏比沖擊試驗,其剪切面積僅為 10 %和 40 %。此事故以后引起全世界的關注,并促進了斷裂力學及斷裂動力學的發展。 1974 年冬季,大慶至鐵嶺復線嫩江穿越段在陸上進行氣壓試驗時發生脆性斷裂,事故后筆者趕往現場進行事故調查和處理。該管線直徑 720mm , X52 鋼級試壓至大約 4 . 5Mpa 爆破,穿越段全長近 2km 全部脆斷,有些碎塊飛出近百米以外。筆者仔細的觀察了多數斷口,其剪切面積大致在 5-15 %范圍內。該管線因采用熱輸,故鋼材定貨時未提出 FATT 要求,因趕進度,施工隊伍在未經討論的情況下,決定冬季氣壓試驗以致造成事故 [9] 。
由以上看出,無論對輸氣管線還是輸油管線都必須按規定提出 FATT 要求,以避免脆性斷裂。 2 、起裂韌性指標
鋼管中的缺陷長度 2a( 或當量裂紋長度 ) 由于疲勞裂紋擴展、腐蝕裂紋擴展等諸多原因,會逐漸增長,當 2a 增長至臨界裂紋長度 2ac 時,則發生 " 質變 " ,由穩定裂紋增長變成失穩擴展。以上 a 代表鋼管中缺陷或當量缺陷長度的一半, ac 為臨界裂紋長度的一半。
ac 的數值與鋼管的韌性有關,沖擊韌性越高, ac 值越大,所以沖擊韌性也是材料對缺陷的 " 容忍程度 " 或 " 容忍能力 " 的一個指標。
管道工作者要求在管線整個服役期限內 ( 或管線整個壽命期內 )2a 達不到 2ac ,這樣管線就不會發生失穩擴展,而穩定擴展只要達不到失穩擴展則是無害的,而且穩定擴展也是必定會產生的。 隨著管線工作條件的不同,穩定擴展的速度也是不一樣的,故起裂韌性指標也不盡相同。 3 、關于失穩擴展的止裂 [8]
我們要盡一切努力使管線不發生起裂,但有時起裂是難以完全避免的,這樣我們還必須退一步打算,即一旦發生起裂,由穩定擴展轉變為失穩擴展時,失穩擴展必須得到止裂。
由于管道工作者提出明確的 FATT 要求以及冶金工業的技術進步,除早期發生過脆性斷裂擴展事故外,近幾十年所發生的失穩擴展均系延性擴展。
在世界管道史上第一次延性失穩擴展發生在六十年代末期,管徑 36 英寸,鋼級為 X65 ,斷裂長度接近 1000 英尺 (304 . 8m) 。以后,直徑在 12-36 英寸范圍內,鋼級 X60 、 X65 、 X70 均發生過這種破裂。近二十余年關于管道斷裂的研究工作主要集中在延性斷裂的止裂上,而且取得可喜的成就。目前在美國、英國、日本等地均有研究小組及試驗場地,諸多的研究成果比較接近。
筆者在九十年代初曾與冶金專家肖季美教授等共同研究、探討,在各種方法中我們推薦采用 Battele 方法, 2001 年 Battele 幾位專家訪華時曾詳細介紹了他們的理論與試驗一致性的事實。在這方面我國及國外已有數百篇論述,詳細計算請參考文獻 [8] 。
以上僅供廣大讀者參考,不妥之處還望讀者指正。
(2003 年 6 月 )
參考文獻 〔 1 〕潘家華: " 提高我國螺旋焊管質量的努力方向 " , " 潘家華油氣儲運工程著作選集 " 第二卷 ppl03-108 ,石油工業出版社, 2001 年 3 月第一版;
〔 2 〕黃志潛: " 國外油氣輸送管道用螺旋埋弧焊管制造技術的發展 " , " 石油管工程應用基礎研究論文集 "pp20-27 ,石油工業出版社, 2001 年 8 月;
〔 3 〕 ViCtor Star0Stin : "Pipeline disaster in the USSR" , Pipe and Pipeline International , March-April , 1990 , pp7-8 ;
〔 4 〕 "Soviet NGL Pipeline expl0Sion 1ikely t0 tightenSuperViSion Jane 12 . 1989 . 0i1 and Gas Journal , p25 ;
〔 5 〕潘家華: "ERW 鋼管的歷史與發展前景 " , " 潘家華油氣儲運工程著作選 " 第三卷, pp87-92 ,石油工業出版社, 2001 年 3 月第一版;
〔 6 〕 G . T . Hahn , M . F . Kanniren : "FaSt Fracture and Crack Arreest " ASME , AmeriCan Society for TeSting and Materials , 1916 Race Street , Philadelphia , Pa 19103 ;
〔 7 〕潘家華: " 油氣管道斷裂力學分析 " ,石油工業出版社, 1989 年 9 月,北京,第一版;
8 〕潘家華: " 關于輸氣管道的止裂研究 " ,焊管,第 24 卷,第 4 期, 2001 年 7 月, ppl-9 ;
( 9 〕 Pan JiahUa : "Some Fracture ProblemS in PipelineS" ,此文系潘家華教授于 1983 年在瑞士 Basle 召開的歐洲管道會議上發表的論文,該文選在該會的論文集中, 2001 年選入 " 潘家華油氣儲運工程著作選集 " 第二卷 ppl5-23 我國油井管需求量、生產能力及價格綜合分析 李欣,張毅,張汝忻
摘要:結合油井管國產化的發展,綜合論述了我國油井管的需求量、生產能力以及價格水平。分析結果表明,我國油井管的生產能力已達80萬t,具備了生產符合API標準的多種鋼級、規格鋼管的能力。無論是規格、品種、質量或數量均已趕上或接近國外油井管產品的水平。國產油井管的價格,比進口油井管價格低15%~93%。
關鍵詞:油井管;需求量;生產能力;價格
中圖分類號:F407.3文獻標識碼:C
文章編號:1001-2311(2000)01-00010-05
Comprehensive Analysis Concerning Domestic Demand,Production Capacity and Pricing of Oil Well Pipes
LI Xin , ZHANG Yi, ZHANG Ru-xin
(Steel Tube Branch Company, Baosteel Group Corporation, Shanghai 201900,China)
   Abstract: Addressing the development of oil well pipe production towards Full- China-Made product level, a comprehensive discussion is made, covering demand, production capacity and price level of oil well pipes in the country. The conclusion is that domestic production capacity of oil well pipes has been up to 800,000 t and steel tubes with a large range of steel grades and sizes can be produced as per relevant API specifications, and home- made oil well tubular products have been equal to or close to those made overseas in terms of sizes, category, quality and quantity, and that average price of home- made oil well pipes is 15% - 93% lower than that of imported oil well pipes.
   Key words: Oil well pipes; Demand; Production capacity; Price
   油井管包括油管、套管、鉆桿及其附件。在石油工業用鋼總量中,油井管約占40%[1],它在我國石油工業中起著重要作用。油井管的生產在我國鋼鐵工業中雖起步較晚,但由于其在石油工業中的地位以及在鋼管產品中的附加值高,不斷引起鋼鐵產品制造業的重視。國內生產廠也由過去的3家擴展到現在的寶鋼鋼管分公司、天津鋼管公司、攀鋼集團成都無縫鋼管有限責任公司、鞍鋼無縫鋼管廠、包鋼無縫鋼管廠、寶雞石油鋼管廠、山西機床廠、風雷機械廠、中原特殊鋼廠、揚州大杰士石油鉆具公司、渤海能克鉆桿有限公司以及其他企業。在品種、規格、質量和科研開發方面,也在不斷縮小與國外同類產品的差距。本文通過具體分析,詳細闡述了我國油井管的需求量、生產能力及價格狀況,為人們在決策分析時參考。
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